中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

2026年的中国汽车产业正站在一个关键的转折点上——国内市场竞争持续深化，欧洲市场在波动中孕育新的合作空间，AI大模型则以前所未有的速度渗透到研发、生产、销售等每一个环节。在全球汽车产业格局加速重构的背景下，中欧之间的产业互动正呈现出新的态势。

日前，浅觉深知咨询公司创始人、中经传媒智库专家陆盛赟走进由中国汽车工业协会和《中国经营报》联合主办的“2026年中国汽车论坛会客厅”，在近半小时的对话中，陆盛赟勾勒出一幅中国汽车“向外走、向上走”的生动图景。

这位本科毕业于上海同济大学，后赴法国巴黎综合理工学院深造，并曾供职于罗兰贝格的汽车产业咨询专家，近年来一直活跃在中欧汽车合作的最前端。

欧洲车企“反向”来中国寻求合作

过去很多年，欧洲车企进入中国，更多是输出品牌、整车以及传统造车技术。如今局势悄然反转，他们不再单纯谋求在华售卖车辆，而是主动寻求产业协作，希望吸纳中国在电动化、智能化、电池工艺、规模化制造领域的成熟经验，同时依托自身海外产能、渠道资源，携手伙伴共同开拓全球市场。

“从去年年底到今年年初，一个大趋势是：很多欧洲企业来中国。”陆盛赟开门见山，“他们来做什么？不是卖车，而是洽谈合作。”

陆盛赟观察到，欧洲汽车市场整体承压，部分供应链企业正面临业务收缩的压力，开始重新审视自身的生产布局与成本结构，以及战略定位。与此同时，欧洲车企开始接受一个事实——中国在智能化、网联化、自动驾驶等领域的技术突破，值得借鉴。

于是，一个有趣的“反向流动”正在发生：欧洲企业带着生产资源和渠道网络来中国寻找合作伙伴，希望与中国车企携手，在当地实现更高效的本地化生产。另一条线索更为微妙——欧洲供应商开始主动寻求与中国供应链企业的深度合作，目的很直白：借鉴成熟的技术经验、引入核心工艺环节的协作，借助中国供应链的规模化优势来优化自身成本结构。

陆盛赟举了一个正在推进的案例，今年年初，一家欧洲电池厂商主动找到他，希望借助中国供应链的力量启动一座新的电池工厂。“他们非常关心电池良品率，这一指标直接决定电池厂商的制造成本。他们实地调研后发现，中国企业在工艺和生产管理方面做得非常出色。”

记者关注到，这股暗流并非孤例。7月23日，吉利与福特在西班牙成立合资公司，通过共享产能生产面向欧洲市场的新能源汽车。小鹏也在评估欧洲本土生产的可能性。中国车企正从“产品出海”加速迈向“生态扎根”。

AI正在“悄悄”改变卖车的方式

如果说中欧合作是“向外”的叙事，那么AI赋能就是汽车产业“向内”的变革。

2026年被业界视为大模型“上车”从概念走向规模化的关键一年。AI对汽车产业的重塑，正从概念全面转化为触手可及的产品体验。

当大家在讨论大模型如何让车更“聪明”时，陆盛赟把目光投向了一个更接地气的场景——卖车。陆盛赟指出，车企使用AI的核心逻辑无外乎两个词——开源和提效，而最让他觉得“有意思”的，是AI在销售端的应用。

传统的4S店卖车靠短信、电话、邀约到店。如今，一些车企开始尝试用AI虚拟人进行电话外呼——“当对方真人打断的时候，它还能听着真人去调整诉求，做得非常真实。”在运营端，AI的数据分析能力让潜客画像更加精准，销售人员可以把精力集中在高转化率的线索上。

“十年前靠销售人员的直觉判断，数字化时代靠数据判断，AI时代靠大量数据结合去推送线索。”陆盛赟说。

但他强调了一个关键点：AI只能代替简单重复的工作，最后成交还是要靠人。“只有人才相比于AI能承担这个责任。”他说，“最后如果要担责，无论是为事情负责还是为结果负责，都是人类无法被替代的。”

中国大模型在欧洲的“意外机会”

采访中，一个更前沿的话题被抛了出来：AI如何与中欧合作、出海相结合？

陆盛赟给出了一个颇具洞察力的观察。欧美之间的盟友关系不如从前紧密，已成为欧洲的共识。而美国虽然拥有世界最好的大模型，但对于欧洲大量中小企业而言，持续使用前沿模型的费用“特别贵”。

于是，中国企业有了机会。“大家看到了中国模型的表现——开源，而且极具性价比。”陆盛赟提到DeepSeek和KIMI K3。开源意味着企业可以本地化部署，数据不出企业——这对倡导“AI主权”的欧洲而言至关重要。“他们特别希望拥抱中国AI开源的策略。”

性价比同样关键。“企业不需要所有任务都用最前沿的模型。”陆盛赟说。

现实正在印证这一判断。追踪大模型使用量的平台OpenRouter报告显示，今年DeepSeek和智谱等中国AI模型的Token（在AI大模型领域，Token是文本处理的基本单元）消耗量已迅速超越美国竞争对手。从DoorDash（国际科技/互联网企业典型）到西门子，一些全球企业已开始采用中国开发的AI工具。

“很多欧洲企业问我：为什么我们只听到OpenAI，却没听到中国的大模型？”陆盛赟说。他透露，智谱、MiniMax等中国AI公司正在积极筹备海外策略。

值得关注的是，陆盛赟提到，中国在机器人产业链上的优势正在吸引全球目光。“大量车企把机器人作为未来规划的重要部分，但更有意思的是，欧洲供应链企业主动‘敲门’——他们问我：‘怎么参与到中国的机器人浪潮里来？’这背后的逻辑很直观：机器人约70%的零部件与汽车同源，这是个机会。”

从中欧合作到技术革新，从产业趋势到人文思考，陆盛赟在采访最后也道出了对行业最真切的期许：“无论是AI，还是具身智能，都给汽车行业带来巨大机遇，大家应该积极拥抱新技术，但同时不要忘了人类的温度。”

（编辑：张硕 审阅：童海华 校对：颜京宁）