中经记者 路炳阳 北京报道

图为行驶中的3.5万吨群组列车。包神铁路/图

由中国神华（601088.SH，01088.HK）、国能包神铁路集团有限责任公司（以下简称“包神铁路”）和北京通号设计院共同承担的国家能源投资集团有限责任公司（以下简称“国家能源集团”）重点科技攻关项目——“重载列车群组运行控制系统技术研究与应用”取得重大突破。12月8日，7列5000吨级货运重载列车在包神铁路万水泉南站南场实现自动解编、进站，成功实现世界首列3.5万吨级重载群组列车试验开行。

包神铁路方面称，此次试验成功将重构既有铁路运输技术体系，为重载铁路发展带来颠覆性变革，标志国家能源集团挺进世界重载铁路技术发展“无人区”，更为全球重载铁路面临的运量激增、安全运营等问题提供了成套的中国最新解决方案。中国神华是国家能源集团旗下A+H股旗舰上市公司。

包神铁路人士对《中国经营报》记者称，当日，每列5000吨、共7列、总重达3.5万吨的重载试验列车群在纳林沟门、沙坝子、关碾房和达拉特北4个车站通过虚拟连挂方式，实现车—车通信与车—地无线协同控制下的多列车动态编组，以密集追踪运行方式，运行至万水泉南站自动解编。

所谓虚拟连挂，就是7列试验列车不使用机械挂钩进行连接，只通过无线信号，将万吨级长大编组列车间的车钩硬连接变为虚拟软连接，实现长大编组列车按照多列小编组以群组方式自主紧密跟随运行。

上述人士称，目前万吨空载列车的发车间隔缩短至3分43秒，这意味着万吨重载列车发车间隔在连续突破5分钟、4分钟行业大关后，正式迈进 “3分钟时代”；同时，在时速60公里条件下，群组5000吨重车最小安全追踪距离压缩至1091米，5000吨空列降至943米，创造了多项世界第一。

作为本次试验的主要系统研发单位，中国通号研究设计院集团人士对记者称，2024年4月，项目团队在包神北线启动现场试验，共进行了511个试验序列，先后完成单机、5000吨重车、万吨重车场景验证；并于7月30日完成了3列5000吨级重载列车，组成总重1.5万吨的混合车型列车虚拟群组试验，“此次7列5000吨重载列车编组试验为终极试验”。

上述人士称，据测算，采用列车群组运行控制系统，可让列车在车站咽喉区通过能力提高30%，到发线通过能力提升超50%，实现车站短进路高效接发车、运行中区间动态编组、车站自动编解组等重载铁路复杂线路环境下灵活高效运输组织的目标。

重载列车紧追踪协同控制一直是制约运输效能提升的世界级难题。与传统单列或同构车型编组控制模式相比，该技术需要同时攻克多车状态实时协同、实时通信解算、动态计划调整等多重技术壁垒。

包神铁路人士对记者称，重载列车群组控制系统不仅验证了高密度行车条件下铁路信号系统的协同控制能力，更让重载铁路在不扩建新线的情况下快速提升运能50%以上。“未来，该技术还可推广到高铁、城轨和普速铁路领域，为我国铁路行业提供核心技术支撑。”

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者表示，目前中国时速350公里高铁最小追踪间隔为3分钟，列车安全追踪距离可以压缩到13.5公里。目前国铁集团在货运和客运领域都未正式试验过列车虚拟编组技术，“虽然当前货运量和客运量都在增长，但仍没有达到有实施这项技术的需求；同时，压缩追踪距离事关行车安全，必须谨慎应对。”

中国神华2025年半年度报告显示，上半年，中国神华自有铁路运输周转量152.8十亿吨公里，同比下降5.3%。

包神铁路是国家能源集团首条铁路，连接内蒙古包头市与陕西神木市，包神铁路总运营里程872公里，占国家能源集团自营铁路总里程的36.2%，年运输能力4.2亿吨，装车量3亿吨，承担国家能源集团核心矿区70%以上的煤炭装车任务。

国家能源集团是除国铁集团之外，中国第二大铁路运营商。旗下运营的包神铁路、神朔铁路和朔黄铁路，共同组成了中国第二条西煤东运重载铁路大通道，自营铁路总里程2408公里，年运能5.3亿吨。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）